För fyra år sedan tog matleverans-appen Foodora ett ”banbrytande steg” genom att bli det första gigbolaget att teckna kollektivavtal med Transport. Nu kan Flamman avslöja att endast en liten minoritet av dem som levererar bud genom appen omfattas av avtalet.
I februari 2021 blev Foodora AB det första gigbolaget att teckna kollektivavtal, något som kallades ”ett banbrytande steg för hela gigekonomin” av förbundets ordförande Tommy Wreeth.
Senare samma år kunde SVT avslöja att stora delar av företagets personal inte omfattades av avtalet, som exkluderade såväl bilbud som lagerarbetare. Bara ett halvår efter att avtalet tecknats omfattade det mindre än hälften av de 4 500 buden inom koncernen.
Läs direkt. Bli prenumerant!
Få tillgång till alla artiklar och exklusiva poddavsnitt. Varje torsdag får du dessutom veckans nummer i din mejlkorg eller brevlåda.
Är du redan prenumerant? Logga in
Under sektionen ”Om oss” på Foodoras hemsida skriver företaget att de har kollektivavtal och ”jobbat hårt för att få till ett bra avtal för våra medarbetare”.
I siffror från Bolagsverket listas 2 349 anställda i de fyra bolag som utgör Foodoras svenska verksamhet. Det bolag som i dag är knutet till kollektivavtalet har endast 452 anställda, alltså en liten minoritet av de 7 000 anställda man påstår sig ha i Sverige i dagsläget.
– Foodora jobbar med ”heltidsekvivalenter”, så har du två stycken anställda som jobbar 20 timmar i veckan var rapporteras det som en heltidsanställning, förklarar Pontus Blüme (bilden), doktorand i ekonomisk historia med inriktning på gigarbete.
När kollektivavtalet uppdaterades 2023 var det inte längre Foodora AB som stod som motpart, utan ett tredje, nyskapat bemanningsbolag med namnet Foodora Logistics AB, som har runt 450 anställda.
– Man har flyttat ned avtalet i strukturen till något som bara är ännu ett underföretag. ”Produktionen”, algoritmen och själva verksamheten, sorterar ju fortfarande under Foodora AB, säger Pontus Blüme.
Sirin Celik (bilden), utredare på Transport, bekräftar att det skedde en förhandling om ”övergång av verksamhet” 2022, och att alla bud som omfattades av avtalet har ”förflyttats” till det nygrundade bolaget Foodora Logistics. Det finns alltså inte längre några cykelbud kvar under Foodora AB.
Hon menar dock att detta inte rör sig om ett sätt att kringgå avtalet från företagets sida.
– Varken villkoren eller målgruppen har ändrats, resten ser exakt likadant ut. Det är inte så att Foodora flyttat cykelbuden för att kringgå kollektivavtalet, då alla cykelbud ska täckas av avtalet. Om det görs organisationsförändringar måste de prata med oss först, förklarar Sirin Celik.
Pontus Blüme menar att det finns skäl att tvivla på hur mycket avtalet egentligen lyckats göra, även för de arbetare som omfattas.
– Avtalet ger dem som jobbar en helt okej timlön, men problemet är att det finns efterfrågan på jobb under så få timmar om dagen, säger han.
– På underbolag som DH Logistics finns ingen garanterad lön alls.
Flamman har sökt Foodora.
