”Jobba hemifrån när det är möjligt, och sänk fartgränserna på motorvägar med tio kilometer i timmen. Uppmuntra kollektivtrafik, bildelning, och effektiva körsätt.”
Det sade EU:s energichef Dan Jørgensen nyligen, i ett tal om olja som tidningen Politico beskrev som ett ”eko från den tidiga Coronapandemin”. Internationella energiorganet IEA har föreslagit liknande åtgärder.
Globalt rusande bränslepriser och skakiga oljeflöden, i kölvattnet av USA:s och Israels attacker mot infrastruktur i Iran och ett stängt Hormuzsund, har tvingat Tidöregeringen – liksom EU – att tvärvända i sin bilpolitik. Från att ha avskaffat den tidigare ”klimatbonusen” för elbilar 2022, och sänkt skatterna på bensin och diesel med sammanlagt 57 miljarder kronor, satsar regeringen nu flera hundra miljoner på en ny elbilspremie.
”Elektrifiering av transporter är framtiden, och gör samhället mindre känsligt för exempelvis oljeprischocker”, säger vikarierande klimat- och miljöminister Johan Britz (L) i ett pressmeddelande.
– Det är irriterande att regeringen ändrat inriktning så mycket, säger Magnus Johansson (bilden), ordförande för Elbil Sverige.
– Man tog ju bort premien tidigare, och sänkte bensinskatten, vilket påverkade försäljningen. Och nu har efterfrågan på elbilar ökat jättemycket igen. Det ställer till det för leverantörerna om man har olika strategier månad till månad.
Premien kombineras med andra åtgärder för att fasa ut statliga transportutsläpp – som ökade med 26 procent mellan 2023 och 2024. 75 procent av pengarna kommer ur EU:s sociala klimatfond, och utdelningen av stödet sköts av Naturvårdsverket. Magnus Johansson har fått ”mycket frågor” från medlemmar om vem som egentligen får ta del av det.
Jag förstår inte varför Sverige är så långsamma i den här frågan. Vi har överskott på el men ingen egen oljeproduktion.
– Inkomstgränser, var man bor och så vidare. Särskilt folk som inte har en stadig månadslön, utan är tim- eller projektanställda, har väldigt svårt att navigera reglerna, berättar han.
– Jag förstår inte varför Sverige är så långsamma i den här frågan. Vi har överskott på el men ingen egen oljeproduktion.
Klart är att premien ska rikta sig mot ”hushåll i landsbygdskommuner och andra områden som har dålig tillgång till kollektivtrafik”. Miljöpartiet slog på en större trumma redan tidigare i månaden, med sitt vallöfte om en ”elbilsoffensiv” på 20 miljarder kronor, som med bonusar och sänkta elskatter ska göra att alla bilister har råd att ladda, köpa eller leasa. Med regeringens nya premie kan hushåll få upp till 46 800 kronor under tre år för att byta bil, medan MP:s kan gå upp till 60 000 – om bilen kostar under 400 000 kronor. Boende i ”den riktiga glesbygden” ska kunna få ytterligare 10 000.
– Vi vill lägga minst fyra gånger så mycket på detta som regeringen, och nå ännu bredare grupper, säger Daniel Helldén (MP) (bilden) till Flamman.
– EU:s stöd är en bra grund, men för att få igång försäljningen krävs mycket mer.
När energiminister Ebba Busch (KD) fick en fråga av SVT:s Kristina Lagerström om att svensk elbilsförsäljning bromsat in under 2025, reagerade hon kraftigt – och anklagade reportern för att ställa ”otroligt politiskt färgade” frågor. Ansvarig utgivare Karin Ekman kallade ministerns utspel ”häpnadsväckande”, och att ”smeta politik över professionell journalistik”.
Samtidigt som regeringen inför en ny elbilspremie sänker de också skatten på bensin och diesel ytterligare – trots att ”prisökningarna vi sett i början av året inte går att kompensera fullt ut för, även om skatten skulle sänkas under miniminivån”, enligt Viktor Gunnarsson, expert på branschorganisationen Drivkraft Sverige.
Nooshi Dadgostar (V) tycktes snegla åt samma håll i Ekots lördagsintervju nyligen, när även hon öppnade för att eventuellt sänka bränsleskatter.
– Problemet är att den kan gå rakt in i branschen, och aldrig nå kunden. Vi behöver i så fall titta på konstruktioner, och kanske ställa krav på direkta prissänkningar. Men ingången är att vi inte kan gå med på den sortens prischocker vi såg 2022, sade partiledaren i radio.
I ett sms till Flamman förklarar Ida Gabrielsson, vice ordförande i V, att man ”kommer säga nej” till regeringens skattesänkningar, men återkomma med ett eget förslag som ska ”kompensera hushållen för den breda kostnadschocken”.
– Det förvånar mig på ett sätt, men är inte helt nytt, säger Daniel Helldén (MP).
– V pratar mer om fördelningspolitik. Våra prioriteringar är att vi måste bli av med oljan, som förstör klimatet och gynnar skurkstater. Vi är det enda partiet som sätter det högst i fokus, även om vi såklart inte heller vill se högre matpriser. Kanske låter de oss lägga krutet där.
SD Motors ordförande Jan-Ove Lipponen (bilden) ser däremot uttalandet som ett tecken på ”att det åtminstone finns någon klok människa även i Vänsterpartiet”. Han ger inte lika mycket för Miljöpartiets subventionsoffensiv:
– De svävar på små gröna moln. De får fortsätta drömma, men vi har inte samma dröm.
Ordföranden vill dock bestämt intyga att han och partiet har ”absolut ingenting” emot elbilar, tvärtemot vad Miljöpartiet hävdar. Redan för 35 år sedan ägde han en ”Silentia Electric”, en ”riktig fuling” från sent 70-tal med räckvidd på runt fyra mil. Under påskhelgens Elmia Motor, Sveriges största bilträff i Jönköping där Jan-Ove Lipponen är aktiv SD-politiker, hoppades han kunna bryta några fler ”nyfikna Teslakillars” förutfattade meningar om partiet.
– Det är jätteskönt att åka elbil, tyst och bekvämt. Men tack vare att tidigare regeringar blivit ”lurade” kanske man vill kompensera lite. Många utnyttjade de tidigare premierna för att köpa bil och sedan raskt sälja den till Norge, för att tjäna in subventionspengen, menar han.
– Men vill man ha renare stadskärnor med mindre avgaser, eller anpassa sig nu när vi har krig och sådant i vår omvärld, så ja – varför inte? El kommer ju, men samtidigt måste vi se till att vi har en laddinfrastruktur som klarar av det. Speciellt om vi börjar se mer tunga elfordon.
Kommer SD börja strida för elbilen, om den blir överlägset ”billigast vid pump”?
– När vi väl får nya kärnkraftverk på plats och kan producera mer egen el, i kombination med att vi kapar elavtalen med EU som tvingar oss att höja priser, då kan det bli mer motiverat. Men under samma premisser som allt annat: subventionera inte, låt marknad och efterfrågan styra, säger Jan-Ove Lipponen (SD).
När tror du att bensinbilen dödförklaras?
– Inte under överskådlig framtid, enligt min mening. Man hittar nya oljetillgångar hela tiden, och det går att producera andra renare drivmedel. Problemet är att de ofta är dyra.
Elbil Sveriges ordförande Magnus Johansson är, inte helt oväntat, övertygad om att framtiden är elektrisk.
– Det är bara en fråga om hur fort det går. Bränslebilars tekniska utveckling har avstannat, de drar allt mer, medan elbilar fortfarande blir allt mer effektiva. De som är emot elbilar brukar vara de som ännu inte provkört dem, menar han.
– Men bilen betyder mycket för många rent känslomässigt, och jag tror det kan vara bra att skynda lagom fort. Tvingas man byta bil kan man känna sig överkörd.