”This train, now available on Uber”, kunde amerikaner och britter läsa på sidan av lokaltåg redan 2020. I praktiken innebar det inte att tågen börjat köras som gigtaxi, utan att Uber-kunder nu kunde ”tajma” byten från bil till tåg under sina resor direkt i appen.

Nu går även svenska Uber ut med att man vill erbjuda ett ”flexibelt alternativ till traditionell kollektivtrafik” – men här står bilen fortfarande i centrum. Det som sker är att taxitjänsten, som tidigare bara fanns i utvalda storstäder, nu ska bli tillgänglig i hela landet.

”Målet är att ge folk möjligheten att lämna bilen hemma”, säger Ubers nordiska chef Peter Löfstrand till Dagens Industri. Företaget hoppas med utökningen ”bidra till minskad privatbilism i Sverige”, och erbjuda ett ”flexibelt alternativ till traditionell kollektivtrafik” även på mindre orter.

– Man försöker paketera det snyggt, som att ”göra miljön en tjänst” genom att främja samåkning. Samtidigt försöker man ta andelar av kollektivtrafiken, för att det finns stora vinster att göra där, menar Nasar Khan.

Uberförare kör i regel med sina egna bilar. För att jobba för svenska Uber krävs taxiförarlegitimation och taxitrafiktillstånd – men inget kollektivavtal.

Vi kan säga hej då till landsbygdstaxin, till kollektivavtal på landsbygden, och till den svenska arbetsmodellen.

Tjänsten har kritiserats för arbetsförhållanden som rutinerade chaufförer liknar vid “modernt slaveri”, och de låga priserna innebär löner som kan vara fem gånger mindre än hos ett konventionellt taxibolag. Uber tar avgifter på upp till 35 procent på varje körning, och som brukligt inom gigekonomin räknas inte förarna som anställda, utan inhyrda ”egenföretagare”.

Sedan 2022 har nätverket Taxiunionen organiserat över tusen gigchaufförer hos bland annat Uber, och hållit i flera aktioner och strejker för bättre betalt och mänskligare förhållanden. Man har bland annat vägrat köra till och från Arlanda, i protest mot att Swedavia – som statligt bolag – uppmuntrar användning av Uber under de nuvarande förhållandena.

Föreningen har även startat sin egen konkurrerande taxiapp Fair, som ett alternativ till de stora gigtjänsterna. Nasar Khan berättar att man nyss etablerat sig i Malmö, för att ”Malmöförarna bönade och bad oss att komma dit”.

– Vi är redo att öppna upp den i hela Sverige också. Det är bara att höra av sig.

Även Uberkonkurrenten Bolt har tagit nya steg på senare tid. Man meddelade nyligen att man lanserat en funktion för ”flygspårning”, med snarlik funktion som Uber Train-satsningen. Mer kontroversiellt var Region Uppsalas beslut att upphandla Bolt för sjukresor och färdtjänst tillsammans med ett dussin andra taxibolag, något som gjorde Svenska Taxiförbundets ordförande Lennart Kalderén ”bestört”.

Jens Öhgren, nordisk PR-chef för Bolt, bekräftar i ett mejl till Flamman att avtalet även omfattar skolskjuts och ”omsorgsresor”. Resorna, skriver han, kommer att utföras av ”godkända svenska åkerier” med förare som ”redan är vana vid den typen av uppdrag”, och företaget utlovar ”kollektivavtalsliknande villkor”.

Nasar Khan berättar att Taxiunionen haft en ”god dialog” med Region Uppsala sedan nyheten avslöjades av P4 Uppland.

– De menar att regionen inte får ställa krav på kollektivavtal på grund av en EU-lag, men har också anställt två personer för att följa upp att avtalsvillkoren faktiskt efterlevs. Det är bra att de reagerar, säger han till Flamman.

– Men jag misstänker att Bolt kommer lägga sjukresorna i ett nytt bolag, och driva det moderna slaveriet i det vanliga bolaget, helt enkelt.

Flamman har sökt Uber.