I vintras ”avslöjade” tidningen Metro att etanolförsäljningen inte ökat, fast miljöbilarna blivit fler – alltså körs miljöbilar med bensin, var slutsatsen.
– Under vintern ökas bensinhalten i etanolen från 15 till 25 procent men då räcker den också längre, säger Magnus Nilsson. Om man jämför september i år med september 2006, har etanolförsäljningen ökat.
I branschtidningen Bil Sweden framhålls ofta att försäljningen av miljöbilar slår rekord. Naturskyddsföreningen menar att Bil Sweden gjort en helt egen definition av ”miljöbil”.
– Försäljningen har inte alls ökat. För etanolbilar lite grann men för gasbilar har den gått ner med 30 – 40 procent. Det är kollaps alltså, säger Magnus Nilsson, trafikansvarig hos Svenska naturskyddsföreningen. Den försäljning som ökar är lätta bensinbilar och dieselbilar.
– Det fördelningspolitiska och regionalpolitiska är den besvärliga delen av klimatpolitiken, säger Magnus Nilsson. Det är en höger – vänsterfråga. Man kan lösa klimatpolitiken med olika ideologiska utgångspunkter. Det är det partierna måste sätta tänderna i nu.

För att motverka koldioxidutsläpp, har regeringen ökat skatterna för bilbränsle. Men samtidigt finns ett skatteavdrag, baserat på hur många mil som körs.
– Dagens reseavdrag är vansinnigt, säger vänsterpartiets miljösekreterare Peter Ekelund.
Vänsterpartiet vill istället se ett avdrag baserat på pendlingsavståndet och att resande med kollektivtrafik gynnas.
Att minska koldioxidutsläppen är inte svårt, enligt Naturskyddsföreningen. Men dagens subventioner för miljöklassade bilar slår fel, menar Magnus Nilsson.
– Att dela ut miljöpremier är inte så effektivt ur miljösynpunkt, men det blir ingen som känner sig förfördelad av det.