– Inför varslet har medlemmar uttryckligen sagt att vi inte ska hålla på och ”dutta”, utan sätta hög press från början, med hopp om ett snabbt avslut.

I konfliktens centrum står i huvudsak den ökade användningen av inhyrd personal, vilka man menar utnyttjas av arbetsgivarna på sätt som går ut över alla anställda. Förbundet beskriver hur bemanningsavtalet används för att runda de ordinarie medlemmarnas avtal, vilket bland annat lett till att hamnanställda får arbetspass indragna och scheman ändrade samma dag, med några timmars marginal.

– Man har ingen möjlighet att leva ett normalt liv. Man ska passa telefonen hela tiden, säger Martin Berg, Hamnarbetarnas förbundsordförande, till Sveriges Radio.

”Missbruk av inhyrd personal” är även Transportarbetarförbundets benämning, när facket varslar om parallell hamnkonflikt. Man lovar full strejk ”i omgångar” från och med den 30 maj om inget nytt avtal tecknas. Men redan onsdagen den 21 maj – samtidigt som Hamnarbetarna – går man ut i blockad mot nyanställning, inhyrning och övertid. I samma vända utlyser man strejk för kabinpersonal i flygbranschen, med något senare start.

– Det ärliga svaret är att vi inte haft någon samordning alls med Transport, säger Erik Helgeson.

– Däremot driver vi båda frågan om att begränsa exploatering av och säkra fritid för bemanningsanställda. Och det är ju inget snack om att det blir mer kraftfullt om vi agerar samtidigt.

”Vi vill att eventuell inhyrning ska begränsas i omfattning, och oavsett bemanning ska inhyrd personal omfattas av samma regelverk som egenanställd personal i hamnen”, skriver Transports ordförande Tommy Wreeth, och fortsätter:

”Kravet är fullt rimligt, och nu måste arbetsgivarna skärpa sig.”

Transportföretagen har varslat om spegel-lockout under samma tider som strejken pågår, vilket fryser arbetet även från arbetsgivarsidan. Sveriges Hamnars förhandlingschef Johan Grauers menar i ett pressmeddelande att medlemsföretagen ”sitter i en ohållbar situation” när de står inför två strejkande fack ”som vill två olika saker”:

Inför varslet har medlemmar uttryckligen sagt att vi inte ska hålla på och ”dutta”, utan sätta hög press från början, med hopp om ett snabbt avslut.

”Det hamnarna behöver är lugn och ro samt fokus på verksamheten, särskilt i en tid av oro och ett sämre säkerhetsläge.”

Kajveteranen Erik Helgeson har åtskilliga strejker under bältet – och blev själv i vintras utmålad som ett säkerhetshot av arbetsgivaren Göteborg Roro Terminals, i samband med en polisanmälan riktad mot förbundets blockad av militär handel med Israel. Nu upplever han att saker ”stabiliserats lite grann” på det personliga planet.

– Allt känns lite mindre psykiskt påfrestande, och det hänger ju ihop med att jag och familjen har fått ett sånt jävla stöd. Det gör också att jag kan fungera, och sköta uppdraget jag hade långt innan det här hände mig, trots den krisen.

Förbundet startade nyligen en ”konfliktkassa”, med insamling på både Gofundme och Swish, i huvudsak tänkt att täcka kostnaderna för den rättsprocess man nu driver för Erik Helgesons sak. Han är sparsam med att kommentera sitt eget fall i nuläget – men tror att dess tajming kan ha skapat ringar på vattnet.

– Det som händer i hamnen under en avtalsperiod styr ju många medlemmars prioriteringar, och upplever folk att förtroendevalda eller verksamheten angrips flyttas frågan upp. Att vår inställning just nu är lite ”det får bära eller brista” handlar väl också om att förtroendet för motparten är väldigt lågt.

Flamman har sökt Sveriges hamnar, som hänvisar till sitt pressmeddelande, samt Transport, som inte haft möjlighet att kommentera.