Med flera tusen bilar planerar den vietnamesiska taxijätten Green SM att göra intåg i Sverige i närtid. Och i en bransch hårt ansatt av Uber och Bolt ökar nu oron för att tillskottet kommer att bli slutet för den svenska modellen.
”Kaos” är det återkommande ordet när Flamman intervjuar flera taxichaufförer utanför Stockholms Centralstation om hur det kommer bli när det vietnamesiska taxibolaget Green SM ska rulla ut sina bilar på huvudstadens gator under hösten.
– Det är redan kaos. Nu blir det ännu värre. Man måste sätta en gräns för hur många taxibilar det får finnas i Stockholm, säger taxichauffören Hashim Kheder, som har en egen bil och har kört taxi i 18 år.
– Det spelar ingen roll vilket bolag som kommer, det måste finnas en gräns, förtydligar han.
Green SM:s väntade intåg i Sverige har skapat stora rubriker den senaste veckan – framför allt på grund av den stora mängden bilar de vill sätta på svenska vägar. Dagens Nyheter rapporterade nyligen att företaget fått trafiktillstånd för 2 500 taxibilar – betydligt fler än de runt 1 500 taxibilar som en av de större aktörerna i huvudstaden, Taxi Stockholm, har.
Taxibolaget använder bilar från den vietnamesiska biltillverkaren VinFast – ett bolag som grundades av samma miljardär som Green SM: Pham Nhat Vuong. Med sina turkosa bilar har bolaget sedan starten 2023 expanderat snabbt, framför allt i Sydostasien, men tidigare i år etablerade sig bolaget även i Danmark.
Pham Nhat Vuong byggde sin första förmögenhet på snabbnudlar i 1990-talets Ukraina. Sedan dess har ambitionerna vuxit: utöver elbilar och taxiverksamhet grundade han 2025 även VinSpace, ett bolag med planer på flygplan och rymdfarkoster.
Enligt Nasar Khan (bilden), som är ledare för intresseorganisationen Taxiunionen, finns det positiva aspekter med Green SM:s erbjudande för förare, även om oroliga förare hör av sig till honom dagligen. Till att börja med kommer bolaget att anställa sina förare – en stor skillnad jämfört med gigplattformar som Uber och Bolt.
På Arbetsförmedlingen ligger flera annonser ute om att bolaget söker ”ett stort antal förare” i Stockholm inför sin lansering i Sverige. Garantilönen med provision uppges ligga på nästan 28 000 kronor i månaden – men flera taxichaufförer som Flamman talar med på Stockholms Centralstation säger att de har uppfattat att det endast är en ingångslön som bara gäller i sex månader och att företaget därefter är fritt att sätta en annan lön.
Summan är dock ungefär i linje med Transportarbetareförbundets kollektivavtal för nyanställda förare utan provision – den kollektivavtalade garantilönen för förare med provision ligger på strax under 25 000 kronor.
För Nasar Khan är den stora frågan – och oron – hur Green SM ska lyckas slå sig in på den redan hårt konkurrensutsatta svenska marknaden förutom att pressa de redan låga priser som Uber och Bolt har satt. Han säger att ett sådant priskrig i så fall riskerar bli ”nådastöten” för branschen:
– Det jag är mest orolig över är att den svenska modellen kommer att försvinna. Den har ju urholkats under många år i och med Uber och Bolt och nu kommer en tredje aktör som folk är jätteoroliga för, säger han.
Transportarbetareförbundets ordförande Tommy Wreeth säger i en kommentar till Flamman att förbundet har sökt Green SM för att teckna kollektivavtal, men inte lyckats med detta och uttrycker liknande farhågor som Taxiunionens Nasar Khan.
”Vår stora oro är risken för en överetablering, vilket taxibranschen absolut inte behöver. Lönsamhetsproblem är redan i dag ett faktum, det branschen behöver är någon form av återreglering. ’Lönsamhetskakan’ blir inte större för att fler vill äta,” skriver Wreeth.
På andra sidan Öresund har mottagandet från facket varit varmare. Där har Green SM lockat med 29 000 danska kronor i fast månadslön, bonus och 37 timmars arbetsvecka. Jørn Hedengran, förhandlingssekreterare på 3F Transport, har beskrivit löftet om åtta timmars arbetsdag som ”epokgörande” för branschen, rapporterar Danmarks Radio.
I en kommentar till Flamman säger en talesperson för Green SM att bolaget inte har fler detaljer att berätta om bolagets intåg i Sverige, men att det är ”öppet för dialog med både fack och arbetsgivare i Sverige för att etablera lämpliga arbetsförhållanden och hållbara relationer med arbetsmarknadens parter.”
