Nooshi Dadgostar börjar sin tågturné längs norra Sveriges kust med stora löften om att rädda Norrlands tågtrafik. Partiet vill se fler nattåg, fasta priser, och ”dubbelspår hela vägen” längs ”Sveriges längsta flaskhals” – Nya Ostkustbanan – för 80 miljarder.
Vänsterpartiet vill satsa 250 miljoner kronor om året, en kvarts miljard, för att stärka nattågstrafiken i Norrland. Det meddelade partiledare Nooshi Dadgostar, under en pressträff bland resenärer med rullväskor precis utanför Centralstationens huvudingång i Stockholm.
Hon var där för att prata om just tågen till norra Sverige – men skulle strax också själv med ett, för att inleda sin valturné längsmed Väster- och Norrbottens kust. I Piteå planerar hon att dela ut glass för ”fryst hyra”, och i Umeå att dricka öl på krogen Gröna Älgen.
Sedan början av 2025 går inte längre några direkta nattåg direkt mellan Umeå och Göteborg, efter att Trafikverket meddelat att sträckan ”inte var prioriterad”. Samma sak gäller Jämtlandslinjen Göteborg-Åre.
– Regeringen har bedrivit ett kulturkrig mot norrländska satsningar, menade Nooshi Dadgostar under pressträffen, och anklagade Kristersson för att ha brutit sina tåglöften.
– Över 70 000 skrev under protestlistor för att rädda nattågen, men regeringen lyssnade inte. Nu räcker det. Det är inte rimligt att nattågens framtid hänger i luften varje år.
Ännu större är den engångssumma partiet vill investera för att uppgradera Nya Ostkustbanan, mellan Gävle och Härnösand. Cirka 80 miljarder kronor ska det kosta att lägga dubbelspår längs hela sträckan, som man i dagens skick kallar ”Sveriges längsta flaskhals”. Partiet vill även ”påskynda planeringsarbetet”.
Båda förslagen kommer att ställas som krav vid eventuella regeringsförhandlingar i höst. Dadgostar säger dock till Flamman att hon räknar med stöd för förslaget även utanför det egna partiet:
– Jag tror att flera partier i oppositionen delar uppfattningen att det blev dåligt och fel när Ulf Kristersson gav löftet om den viktiga Ostkustbanan, drog tillbaka det, och sedan lade tillbaka ”några skärvor” av hur det var tänkt från början efter massiv kritik.
– Och att det inte varit bra för svensk tillväxt eller persontrafik att regeringen under hela mandatperioden dragit tillbaka fler projekt och investeringar, även nedåt i landet. Att lappa och laga är inte en långsiktig lösning, att investera är avgörande för jobb, klimat och hela norra Sveriges utveckling.
Så ni kan luta er tillbaka och känna att oppositionen har samma ambitioner som er?
– Det är alltid bäst och säkrast att rösta på Vänsterpartiet om man vill ha investeringar i tågtrafiken, intygar partiledaren.
– Den ska inte heller vara en lyx, utan till en penning man har råd med.
Hon utvecklar med att partiet vill bygga ut tågtrafiken, säkra underhållet och den långsiktiga finansieringen från statligt håll (något även ledamöter från Centerpartiet motionerat om, men då i form av en upphandling), och ta bort SJ:s kritiserade dynamiska prissättning – både av rena kostnadsskäl, och i förlängningen även klimatskäl.
– I dag kan det ju vara billigare att flyga än att ta tåget för att vi har den här dynamiska prismodellen. Det är också fel. Den behöver vi avskaffa.
