Nya vägar hjälper inte mot trängsel i trafiken. Det skriver tre vänsterpartister från Stockholms stad, landstinget respektive riksdagen.
Försöket med trängselskatt i Stockholm har nu pågått i tre månader. Den massiva och omfattande kritiken som fanns innan försöket startade har nästan vänts till en hyllningssång. Och resultatet talar sitt tydliga språk: antal bilar som färdas in och ut från Stockholms innerstad har minskat med 25 procent, kollektivtrafiken har utökats med 14 nya busslinjer och 200 nya bussar, antal kollektivtrafikresenärer har ökat med 20.000 per dag, det lokala näringslivet har fått en ökad framkomlighet, kötiderna in till city har halverats och trafiken på Essingeleden är oförändrad.
Den kraftiga högervind som tidigare försökte blåsa omkull försöket har mojnat. För visst är trängelskatten ett radikalt omfördelningssystem inom trafiken.
Trängselskatt kombinerat med en utbyggd kollektivtrafik gynnar enligt fördelningsanalyser låginkomsttagare, studenter, barn- och ungdomar, äldre och kollektivtrafikresenärer. Utifrån ett könsperspektiv är det onekligen så att kvinnors resande stärks och därmed bidrar trängelskatten till att trafiksektorn blir mer jämställd.
Men vad är bakgrunden till försöket? Jo, vänsterpartiet anser att det är omöjligt att bygga bort trängseln i storstäderna genom nya vägar. Nya kringfartsleder leder till mer trafik och i slutändan samma problem som de var tänkta att avhjälpa. Det enda som hjälper mot att vägarna korkas igen i rusningstrafik är en trängselskatt i kombination med förbättrad kollektivtrafik. Principen för trängselskatt påminner om den som finns för parkeringsavgifter. Det betyder att avgiftens storlek bestäms av läge och tidpunkt.
Ett av syftena med trängselskatt är därför att möjliggöra för dem som har behov av att färdas med bil att kunna göra det utan tidsförluster. Men trängselskatten har även till syfte att minska onödigt bilåkande.
Vägtrafiken står som bekant för en stor andel av utsläppen av koldioxid, som påverkar jordens klimat negativt. Det är vare sig moraliskt eller samhällsekonomiskt riktigt att skjuta på kostnader och problem till nästkommande generationer.
Försöket med trängselskatt avslutas den 31 juli 2006. I samband med valet i september genomförs i Stockholms stad en folkomröstning om trängselskatten ska vara kvar eller inte. Vi som vill att trängselförsöket permanentas röstar alltså JA i folkomröstningen.
I det sammanhanget är viktigt att komma ihåg att försöket och folkomröstningen inte bara påverkar Stockholmsregionen. Ett minskat bilåkande i Stockholm ger stor effekt på en minskad klimatpåverkan. I resten av landet finns det inte samma möjligheter till en god och omfattande kollektivtrafik. En minskad bilism i storstäder leder därmed till mindre krav på inskränkningar av bilåkande i övriga landet. Det finns vidare i andra stora städer ett intresse av att också införa trängselavgifter. Dessa städer är därmed beroende av utgången i folkomröstningen. Resultatet i folkomröstningen är mot bakgrund av detta av stor betydelse för hela landet.
Det är därför dags att engagera sig i en viktig miljöfolkomröstning! Skaffa dig en JA-knapp, delta i debatten, skriv insändare, delta på ”trängselmöten” och seminarier, anslut dig till vänsterpartiets nätverk eller verka för ett JA, genom någon av de andra organisationer som också kämpar för ett JA i folkomröstningen!
